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01、什么是L380的“铁头功”？
先来顶住一下到底发生了个什么事儿。
格隆汇7月12日丨有投资者于投资者互动平台向博威合金(601137.SH)提问，“请问公司在机器人连接器上和特斯拉是否有技术研发合作？”，公司回复称，在机器人技术上公司与特斯拉暂无直接合作研发。
几天前，LEVC首款纯电MPV L380在祥瑞汽车安全本事实验室迎来了正碰内测闯关，以全部“优秀”的评分，通过对被迫安全和电安全实力的全所在考证，成为行业首个完成公开正碰测试的纯电MPV车型。
除了从画面中不错看到的L380的前舱基本上被抹平了以外，取悦现场的查验结果，我给民众列一下L380碰撞后的推行情况：
1、碰撞后车门是关闭的
外围赌球被抓
2、碰撞后车门需要解锁
3、碰撞后双闪亮起
4、面孔屏幕是否点亮
5、碰撞后不使用器具应至少能开放一侧车门
6、碰撞后A柱莫得变形
7、碰撞经由中转向管柱溃缩
8、乘员舱完好性讲求
08欧洲杯俄罗斯大名单9、主驾气囊点爆以保护乘员
10、副驾气囊点爆以保护乘员
11、二排乘员头部与前排座椅无战争
12、二排儿童乘员头部与前排座椅无战争
现场我们还不错看到，碰撞后是莫得电解液显露的，也莫得电板包热失控的悦目发生。
在这儿我张开科普一下什么是100%重复刚性壁障碰撞。
100%重复刚性壁障碰撞是一种汽车碰撞测试情势，它模拟了车辆在正面直线碰撞时的情况。
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在这种测试中，车辆以一定速率直线行驶，何况完全撞向前线的一个刚性壁障，比如混凝土墙。
博彩国际彩票由于刚性壁障不会发生形变领受能量，因此碰撞时的整个能量都会作用于车辆自己，从而对车辆的结构完好性和乘客保护系统进行评估。
这儿我们有4个信息值得蔼然：
一是碰撞速率，在不同安全评鉴机构的圭表中，100%正碰的速率有所不同，在中国新车评价规程（C-NCAP）中，这一速率频繁是50公里/小时，这亦然本次L380考试所遴荐的数值。
二是100%重复刚性壁障碰撞是正面碰撞，也等于说车辆的前端与阻碍物正面完全对都。
三是由于刚性壁障不具有吸能秉性，碰撞时车辆前端必须领受险些全部碰撞能量。这要求车辆前端筹算有裕如的吸能区，以减少乘客舱的侵入和乘客的受感冒险。
四是必须得通过分析实车碰撞后的车辆结构和乘客舱的情况智商评估车辆的安全性能。
举例，车辆是否保抓了裕如的乘坐空间，乘客舱是否出现严重变形，安全成就是否正确触发并灵验保护乘客等。
按照中国统计年鉴2021年的数据，正面碰撞占据了整个交通事故中的2/3，是以我们不错发现，它检会的是电动车在遭受剧烈正面撞击时的透露，包括乘员的东谈主身伤害、车身的结构、安全气囊安全带等拘谨系统以及电系统的反映速率和推行恶果。
如果要定量的来讲的话，C-NCAP2021规定的100%重复刚性壁障碰撞的总得分是24分，L380的意见得分是21.5分，最终碰撞后的推行得分是22.4分，如果只看这一个技俩的话，得分率93.3%。
02、“铁头功”是若何练就的？
牛顿第二定律告诉我们，物体所受的协力等于物体的质地乘以加快度,公式是F=ma。车辆在正遭遇住手其实等于在很短的时代内产生极大的负加快度从而让车辆速率下落到0，是以，车辆分量越大，在正面碰撞中产生的冲击力就会越大。
比拟较于其它纯电动车而言，L380的正碰主要有2个挑战：
一是它的最大筹算质地3730kg，正碰场景下，碰撞能量是等闲大型轿车的1.32倍和等闲大型SUV的1.21倍，意味着冲击力亦然对应的联系，会更大；
二是这款车从筹算上关于正碰的吸能亦然不友好的，因为这款车的得舱率达到了75%，是以你看它的前悬很短，意味着在碰撞的经由中它的加快度可能会要更高一些。
换句话说等于，L380要达成意见其实难度仍是不小的。是以在现场我们也不错看到L380这款车的工程团队下了不少苦功夫，皇冠代理取悦来我试图取悦我往时当工程师时作念技俩的考验，取悦L380这款车的筹算来张开聊聊一些比较讨巧的筹算。
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（1）三级吸能计谋
L380的白车身架构是筹算有三级吸能计谋的，除了常见的吸能盒以外，它的前纵梁也在中强区起到高速碰撞时候的溃缩吸能作用。
关联词，通盘乘员舱的白车身是坚固不变形的，以致它的机舱的前纵梁与车底的高强度纵梁之间还有40%的重复量，意见等于为了进一步减少舱内的变形量。
而针对吸能的话呢，它主如果通过多条传力旅途去分布领受前舱传来的残余碰撞能量。这儿我单独提少许啊，L380的吸能盒是我见过的最长的吸能盒了，长度达到了330mm，真实是格外长。
（2）副车架主动下潜
从筹算上我们不错看到，L380的前悬很短，而且为了增大里面空间遴荐了面孔板前移的筹算，这也就意味着前电机与前舱的距离是会小一些，在正碰的时候风险会加大。
针对这少许，L380的工程师们遴荐了前舱副车架主动下潜的计谋，发生严重碰撞时，副车架受力剪断固定螺栓后，会沿着提前筹算好的斜向下的标的零星。
从而带动电机一齐向斜后方移动，从而既不错贯注副车架向后入侵至电板区，又不错贯注能源总成向后入侵至乘员舱。
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（3）部分上下压零部件中置
“上下压零部件中置”其实是业内比较稀有的作念法，L380这款车把车身戒指器、座椅12V蓄电板、低压保障丝盒等等零部件放手在了乘员舱内，从而不错灵验的让带电的零部件离碰撞更远一些。
主要亦然因为L380这款车的空间大，好多车可能也念念这样作念但客不雅条目可能有时允许。
除此以外，包括前排PLP预紧自相宜限力安全带、55毫秒内割断高压等等步伐也莫得落下。
03、“铁头功”一定是越硬越好吗？
统统不是！
因为一辆安全性高的车，不仅要保护好舱内乘员的安全性，还需要保障好车生人东谈主和其他交通参与者的安全性，聊到这儿我给民众上个2年前我作念的表。
从C-NCAP2021的观看技俩来看，关于一辆车的碰撞安全氛围乘员保护、行东谈主保护和主动安全3个部分，乘员保护占通盘测试60%的权重，刚刚聊的100%正碰属于乘员保护的一个技俩。
除此以外，行东谈主保护占15%的权重，而从推行的测试来看，又分为行东谈主头部碰撞和行东谈主腿部碰撞。
而要念念保护好行东谈主的话，就意味着车头需要在该软的时候软，该软的地方也得软，取悦L380这款车，我们也不错来张开聊聊电动车关于行东谈主保护的一些讨巧的筹算。
惯例的加大前保障杠与前防撞梁之间的间距的步伐就未几说了。
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L380这款车有4个值得蔼然的筹算：
一是针对行东谈主头部碰撞的特色，为前连气儿灯遴荐了溃缩筹算，具体呢，是在连气儿灯的支架位置筹算有弱化槽，一朝有强力的碰撞的话，支架就不错断裂，借此来保护行东谈主头部
二是它的机罩缓冲块遴荐的是弹簧缓冲块，比拟传统橡胶缓冲块，不错灵验的缩小头部伤害
三是L380遴荐了遴荐可溃缩雨刮筹算。在发生碰撞时，雨刮受到一定的压力后会自动溃缩，保护行东谈主头部，且压溃后不错重复使用.为什么要这样作念呢？因为在碰撞的时候，其实雨刮是很容易磕到行东谈主的头部的。
第四个点好多东谈主可能就不会蔼然到了，L380的前风挡玻璃的下部区域留出了超大的空间，并通过优化风窗横梁截面等情势，使风窗根部区域不出现大型MPV前风挡里多量存在的对行东谈主头部伤害值超标区域。
这些筹算其实有一个共同点：其实等于念念方设法的在碰撞的时候让行东谈主和车身硬点之间的距离拉大。
是以要么通过筹算让硬点与行东谈主在碰撞的时候战争不到，要么等于在碰撞发生的时候让硬点挪走。
由于碰撞现场的原因，本次动作也没办法去近距离了解L380更多的安全性的筹算，是以更多的细节后续我们再发掘。
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